Emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos medidas de manera inconsistente por estados y ciudades: GAO

Aunque los vehículos de motor representan la gran mayoría de las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte, las autoridades enfrentan desafíos a la hora de recopilar y medir datos útiles.

El transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en EE. UU., responsable del 29 % de todas las fuentes en 2021. Según la GAO, los 4 millones de millas de carreteras del país representan la “gran mayoría” de las emisiones de GEI relacionadas con el transporte en los EE. UU. A NOSOTROS

La GAO estudió 10 DOT estatales y 10 MPO. Ni Arkansas ni Montana están monitoreando actualmente las emisiones de GEI relacionadas con las carreteras. Pero una MPO en Arkansas le dijo a la GAO que planean una expansión de $50 millones de su red de bicicletas, y los funcionarios del DOT de Montana dijeron que "probablemente considerarán las emisiones al desarrollar la estrategia de reducción de carbono del estado".

Las agencias que rastrean las emisiones de GEI utilizan varias fuentes de datos. Algunos basan sus estimaciones en los galones de combustible gravados por el estado, mientras que otros utilizan los recuentos de tráfico para modelar las millas recorridas por vehículos. Algunos estados y MPO han establecido objetivos de reducción de emisiones, encontró la GAO. Por ejemplo, la MPO que representa el área de Washington, DC estableció siete estrategias para reducir las emisiones de GEI en las carreteras en un 50% para 2030, en comparación con los niveles de 2005, incluida la mejora del acceso de peatones y bicicletas a las estaciones de tránsito y el establecimiento de una estación regional de carga de vehículos eléctricos. red.

El año pasado, la Administración Federal de Carreteras publicó una regla propuesta que requeriría que los DOT y MPO estatales rastrearan y redujeran las emisiones de GEI, que la FHWA espera finalizar este mes. La ley de infraestructura de 2021 proporciona más de $27 mil millones en fondos federales para estos objetivos.

Repko dijo en el podcast que el nuevo informe es “parte del examen más amplio de las cuestiones climáticas por parte de la GAO”, incluida la reducción del riesgo de desastres climáticos y los “esfuerzos para mejorar la resiliencia de la infraestructura de transporte, como las carreteras o el tránsito, para responder mejor al cambio climático”. "